炎炎夏天，酷日如火。多少食材配送职业的同行奋战在酷日酷日之下，起早贪黑。蔬东坡致力于帮咱们管好食材配送的方方面面。让咱们每天多睡2小时，添加职业的幸福感，是咱们的任务。
7月，蔬东坡咨询团队去美国sysco坐落加利福利亚的配送中心进行了实地学习调查。接下来让咱们一睹世界巨子的风貌。
Sysco 1969年建立，第二年就上市了(牛吧！)。其年销售额从建立时的1.15亿美金涨到2016年的503亿美金，40多年翻了近400倍。
Sysco现在大约有40万个客户；市值为270亿美元，工人数45,000人，具有21,279,000 平方英尺的DC面积； 车队车辆数约为10000辆(咱们留意不是小面包金杯嗷，是大货车十多米长)，其间90%自有。现在共40多万种产品，这中心还包含约40000种的Sysco品牌产品，即自有品牌占比约10%(其实自在品牌给sysco贡献了50%以上的赢利)，每年运送130亿件食物和其他产品。
去Sysco之前咱们问了一些开中餐厅的华人朋友，Sysco的车辆一般何时送到。朋友告知咱们，其实Sysco的配送时间是不固定在某一个时间段的。这点和国内有很大差异(国内的习气每天有必要早上10点把货品配送到店)。
美国政府对餐饮企业有严厉的监管规范，要求厨房面积有必要有多大；不像国内的做法，国内为了更好的进步坪效尽或许紧缩厨房面积。这方面带来的影响其实挺大，在国内因为厨房面积小而且贮藏保鲜设备相对落后，导致餐厅一定要每天收购。国外餐厅的收购习气，往往一次收购几天的量；在客流量安稳的基础上，一般能够很好的满意2-3天的需求。
当然还有很大的不同便是美国不对大货车限行(人家交通规划挺合理的)。而在国内许多城市，白日不允许中型以上载货载重车辆上路。Sysco的送货车是十几米的大货车，而且都是带冷链的。一辆车往往能够掩盖一个乃至好几个街区。比较于国内小面，金杯的物流本钱来说，Sysco真是节省了不少。
后来咱们在街上闲逛，总算在一个PUB前面看到了Sysco送货员的作业场景。这么大一辆车，居然只配备了一名司机，没有协助搬货的。美帝的人力本钱是适当贵重的，或许考虑人力本钱吧。不过人家有很好的配备，全过程基本上不必怎样过度转移。其实每个客户的订单在库房分拣好之后会被一致放在托盘上，上车的时分是把整个托盘一同上车的。司机卸货的时分只需要用地牛(人家地牛仍是电动助力的！)将托盘插出来，在货车后边有一个升降机，能够直接将地牛连带货品下到地上。这样的功率，比国内天地大移动(手艺转移)真是快了很多，还省力。
在Sysco同仁的带领下，咱们去了Sysco的中心库房。心中忐忑，这么牛的企业到底有几个分拣人员在作业，会不会是这个姿态的呢？
本来Sysco的蔬菜在进场之间现已在场所规范化了。从邻近的农场收割过来，直接装箱监测；1小时运送到sysco的中心库房。
sysco产地规范化，仍是有赖于集约化运营和高明的栽培技能。 所以咱们要说咱们距离在哪里，或许便是这一个环节吧。源头的质量操控，能够为后续的流转环节省去十分多的费事。
当然，现在国内果品的规范化实际上仍是很不错的。 信任其它品类也会沿着产品规范化的方向开展。
从sysco回来，咱们越来越觉得负重致远。 协助配送企业减轻负担，时间引导职业开展；蔬东坡敢担任！
蔬东坡建立于2014年，创建之初就取得经纬创投（世界顶尖VC）天使出资，是一家互联网基因的生鲜农产品供应链解决方案服务供给商，现已为超越1000+生鲜农贸公司能够供给价值服务。创始人罗明、容柏清、付功卫别离来自阿里巴巴、辉瑞制药、华为，团队具有丰厚的生鲜配送和软件开发施行经历。回来搜狐，检查更加多
